國內五金軸承鑄造產業(yè)肩負著我國高端裝備國產化的重要使命，在“十二五”規(guī)劃的指導下，我國的軸承鑄造行業(yè)制定了行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃。

國際模協(xié)秘書長羅百輝表示，當前我國應以項目和出口兩駕馬車拉動國內模具業(yè)的發(fā)展的方針。在軌道交通、醫(yī)療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發(fā)展的帶動下，我國軸承鑄造行業(yè)水平明顯得到了提高。軸承鑄造行業(yè)在傳統(tǒng)市場穩(wěn)部前進的同時積極開拓新興市場，甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發(fā)。

目前國內軸承制造產業(yè)發(fā)展勢頭強勁，對軸承鋼市場平穩(wěn)向好將帶來利好效應。一批高端軸承需求量大幅增長，如航空航天軸承、機床主軸用高速精密軸承、高速電主軸軸承、光伏行業(yè)機床用精密軸承、高鐵軸承、汽車軸承、起重機用滑輪軸承等等。

面對這些高端需求，各地政府出臺政策大力支持軸承產業(yè)，積極培育軸承現代產業(yè)集群，打造軸承產業(yè)基地，圍繞產品結構調整，用創(chuàng)新驅動企業(yè)轉型升級，完成新產品的研發(fā)，高端軸承產品開發(fā)項目、工藝技術創(chuàng)新項目、檢測試驗與應用基礎研究項目等也全面展開，鐵路軸承、鋼鐵系列軸承、傳動系列軸承等均逆勢增長。

由此可見，軸承制造產業(yè)將走上國際化高端路線，未來軸承制造產業(yè)發(fā)展也將立足高端產品，國內軸承鋼企業(yè)要大力開拓國內、國外高端產品市場，創(chuàng)造新的經濟增長點。

根據《中長期鐵路網規(guī)劃2008年調整》，到2012年我國將建成42條高鐵客運專線，總里程將超過1.3萬公里，這對動車組將形成800列的新增需求，到2020年我國高速鐵路里程將達1.8萬公里，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。國產軸承相比?進口軸承一般材質比國內的好?熱處理工藝較國內先進?制造精度高?制造與裝配的工藝更合理?并卻使用壽命長?當然?價格也更高。而且進口軸承一般正品多?最重要的是......進口軸承都是外國造的。哈哈?這點不說大家也能明白的。

根據相關規(guī)劃，“十二五”期間，高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元，為整個高鐵設備制造企業(yè)提供了巨大的市場機遇。精密軸承等基礎機械鑄造業(yè)為國家“十二五”期間重點發(fā)展的行業(yè)，為了實現兩會提出的經濟增長目標，各地市基礎設施建設工程掀起施工高潮，鐵路、保障房、水利、港口、機場等重大工程項目的密集開工帶動了工程機械制造業(yè)的復蘇，拉動工程機械需求，軸承鋼市場需求也隨之釋放。同時鐵礦石、焦炭、高鉻等鋼鐵原材料市場價格持續(xù)高位運行，使軸承鋼生產成不斷本攀升，剛性成本的推動，促使鋼廠的出廠價格上調，從而進一步帶動軸承鋼市場價格的上升，這兩方面利好因素穩(wěn)定了增長拉動了內需。

作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典***、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。雖然少部份國內企業(yè)可以制造業(yè)時速200公里級別的動車軸承，但相關采購部門還是會采用進口部件，我國高端軸承領域前景堪憂。